Polska-Chiny: fiasko w rozmowach o otwarciu granicy

Trzygodzinne rozmowy chińskiego ministra spraw zagranicznych Wang Yi z polskim wicepremierem i ministrem spraw zagranicznych Radosławem Sikorskim zakończyły się fiaskiem. Chinom nie udało się przekonać Polski do ponownego otwarcia granicy z Białorusią- „zarząd” warszawski powołując się na „działania Moskwy i Mińska”– odmówił..

Strona chińska zgłaszała propozycję, by Polska ponownie otworzyła granicę z Białorusią, co miałoby umożliwić wznowienie tranzytu towarów przez ten korytarz. Polska jednak odmówiła, powołując się na „działania Moskwy i Mińska” .

Z oficjalnego komunikatu MSZ wynika, że w toku spotkania Polska podkreśliła konieczność respektowania suwerenności, prawa międzynarodowego oraz zasad ONZ, a także zwróciła uwagę stronie chińskiej na destabilizujące działania rosyjskie i białoruskie.

Co istotne, rozmowy nie zakończyły się wspólnym oświadczeniem – strony podały narracje różniące się w szczegółach.

W trakcie spotkania udało się jedynie podpisać porozumienie w sprawie regionalizacji eksportu polskiego drobiu, co w świetle perspektyw gospodarczych, jakie potencjalnie mogła odnieść strona polska- jest de fecto farsą.

Ze źródeł medialnych wynika, że stronie polskiej udało się też uzyskać deklarację od chińskiej dyplomacji, iż Pekin przyjmie przychylną postawę wobec polskiej aspiracji do członkostwa w G20.

W komentarzu publicznym Sikorski oświadczył:

„Jeśli Chiny pomogą nam, jak kiedyś to zrobiły, zatrzymać białoruskie prowokacje, to granica zostanie otwarta”

Wstrzymanie kontraktu PKP Cargo na Nowym Jedwabnym Szlaku

Strategia handlowa przeciw bezpieczeństwu?

Wkrótce po tych negocjacjach rząd Donalda Tuska zdecydował o wstrzymaniu kluczowego kontraktu PKP Cargo dotyczącego tranzytu kolejowego na trasie Nowego Jedwabnego Szlaku (Chiny → Europa przez Białoruś → Polska). To decyzja o znaczeniu strategicznym, mająca ogromne-negatywne implikacje dla polskiego sektora transportowego, eksportu i logistyki.

Na tle decyzji rządu zarysowują się następujące zagrożenia i skutki:

• Operatorzy tacy jak Ukrainian Railways Cargo Poland oraz Deutsche Bahn zyskują przewagę w obsłudze przewozów między Azją a Europą — Polska traci swoją rolę pośrednika.
• PKP Cargo traci pozycję w obszarze tranzytu towarowego, co grozi spadkiem przychodów, marginesów i wpływów rynkowych.
• W ujęciu geopolitycznym Polska rezygnuje z części kontroli nad strategiczną gałęzią transportu między kontynentami, co osłabia jej znaczenie jako węzła tranzytowego.

Skutki operacyjne: upadek przewagi PKP Cargo

Zamknięcie granicznych przejść i jego ekonomiczne konsekwencje

Decyzja o zamknięciu przejść granicznych (zarówno drogowych, jak i kolejowych) z Białorusią została ogłoszona w związku z rosyjsko-białoruskimi manewrami militarnymi Zapad 2025 (okres planowany 12–16 września). Warto podkreślić, iż manewry Zapad (ros. „Zachód”) są organizowane co cztery lata między Federacją Rosyjską a Białorusią- zatem nie był to pierwszy raz, a poprzednie nie spowodowały zamknięcia strategicznego granicy z Białorusią.

PKP Cargo podaje, że przy dłuższej blokadzie mogą powstać poważne zakłócenia:

• Ryzyko przeniesienia tranzytu kontenerowego z Chin z trasy przez Białoruś na alternatywne korytarze: przez Kazachstan, Morze Kaspijskie, Morze Czarne lub Turcję.
• W praktyce PKP Cargo już zapowiada przygotowane trasy alternatywne, by nie przegrać kontraktów — choć niektóre transporty mogą opóźnić się lub zmienić trasę.
• Jeden z lokalnych serwisów alarmuje, że Nowy Jedwabny Szlak „przetrwał zaledwie dwa dni” — kursy planowane w kolejnych dniach zostały utrudnione przez zamknięcie granicy.

Warto zaznaczyć, że kluczowy dla przewozu kontenerów segment szlaku — przez przejście Brześć–Terespol oraz terminale w Małaszewiczach — uzależniony jest od przejazdu przez terytorium Białorusi.

Gdy tranzyt zacznie być przekierowywany na inne szlaki, Polsce grozi utrata konkurencyjności i przychodów z tranzytu, co może pogłębić problemy finansowe PKP Cargo (spółka już wcześniej notowała straty).

Najnowsze działania PKP Cargo – wycena nieużywanych lokomotyw

W cieniu całej tej batalii medialnej PKP Cargo ogłosiło, że poszukuje rzeczoznawcy do wyceny nieużywanych lokomotyw.
Jest to sygnałem, że spółka chce uporządkować swoje zasoby, zoptymalizować koszty lub przygotować majątek do sprzedaży lub restrukturyzacji. W kontekście ograniczonych możliwości operacyjnych i rosnącego ryzyka utraty kontraktów, podejście takie wydaje się racjonalne, ale niestety oznacza, iż kolejna spółka z udziałem skarbu państwa, zostaje oddana na odstrzał…